顾景林｜关于京杭大运河新未来的两个梦想
关于京杭大运河新未来的两个梦想
文｜顾景林
大运河在黄河附近河床最高，古代引大汶河水到大运河河道最高点，南三北七分流为运河航道充水。大汶河水量毕竟有限，现在建成了南水北调中线，在黄河两岸，中线干渠比东线干渠高60多米，自流条件很好，可以考虑在黄河两岸建设中线至东线“水脊”的东、中线连接线，引中线水源为大运河航道充水。
黄河南岸的大运河水位比江都引水口的长江水位高约40米，从长江扬州段提水为黄河以北运河供水需经13级泵站扬水65米实现，抽水成本高且连Ⅲ类水质都难于保障。如果从中线自流引水，不仅可省去抽水成本，且水质可稳定达到Ⅱ类。“中线济东”方案还考虑向山东的济南和胶东输水干线输水。但在建成从三峡水库自流引水到丹江口水库的调水线路之前，黄河以南只能为南四湖以北的运河航道充水。
电纤将船走京杭
运河童谣云“杭州码头装大米，一纤拉到北京城”，现代版的“一纤拉到北京城”可以考虑采用高科技的电动机牵引的动力纤。这样，船上可不装动力，不使用螺旋桨，不产生化学污染和噪音，不必储存燃料，船只自重降低，空间利用率增加。
本人发明的电动纤牵引的水陆两栖运输系统以岸上电动机为动力连续牵引船舶进行长航程航行，一般不使用船上动力，既可在河流上航行，又可以上岸沿短距离滚道运行。电动纤牵引的装载单只集装箱的驳船可象列车一样在梯级河道上结队串列航行。电动纤覆盖航线全程，动力分段控制。每船一纤，挂船即动，无船自停，船与船间之间隔较大，不象列车那样首尾相连，有一点象缆车，但机构不同于缆车。在电动纤牵引下航行的船舶允许河道有较大的水力坡度，因而可减少水库梯级。可以沿滚动坡道过坝，可以通过没有船闸或升船机的大坝。
黄河以北运河开通传统航运，可能存在污染河道，船工生活条件缺乏等问题。如果沿运河两岸架设电动纤牵引线路，不使用船上柴油发动机，少用船工，问题就可得到很大程度的缓解。与现在推行的“岸电”相比，船舶全航程使用电力，而不只是在靠岸时才能够使用电力，在节能环保方面的作用更大。
大江大河上的电动纤可以牵引大吨位船舶，但在黄河以北大运河上运行可能以采用众多的火车车厢大小的统一规格的小船结队串列运输的方式为佳。这样的船队可以通过类似铁路桥的大桥象火车一样跨越黄河。
此技术尚处于概念设计阶段，可能需要先在短线路上试验成熟后，才能在大运河上运用，权作一梦。
参考文献
1、顾景林 ｜山东水资源调配的关键线路~期待更多的人参与论证！｜2019年10月26日“讲地又讲理”公众号
2、顾景林：南水北调后续工程~能自流调引低价的Ⅱ类水,何苦再抽高价的Ⅲ类水?!对南水北调东、中线后续工程规划的改进建议|“讲地又讲理” 公众号2019年12月18日
转发网址：http://www.shuiyw.cc/html/257-112/112696.htm
3、顾景林|三门峡水库有可能起死回生!顾景林断言:三门峡水库问题是可以解决的技术问题!~原创~ |“讲地又讲理” 公众号2019年11月12日
转发网址：http://www.hnxw.cc/39674-1.html
（文中图片来自网络，特向作者致谢！）
| 评论 |
|
|
