鹿特丹港

鹿特丹港

   荷兰最大港口，也是世界最大港口。位于菜茵河支流新、老马斯河交汇入海口处。

   防波堤　50年代在新水道入海的北岸建造 1.5km抛石防波堤。60年代末以混凝土预制块代石建防波堤，堤心抛投单块3.5t的混凝土块,表层抛单块43t的混凝土方块覆盖，延伸北堤3km；新建南堤9km,其中4.5km长亦用上法修建，呈大圆弧型布置，余为砂堤。口门内南岸建成长7km的消波护坡。

   进港航道　南北防波堤形成有效通航宽度850m，水深23m。在原新水道入海口处起，修建长4km多的分隔堤，将新水道和通往欧罗波特深水港的卡兰运河分开。两航道的有效宽度各为300m 卡兰运河水深23m。新水道入口处水深22.5m逐渐过渡到水深 12.56m的鹿特丹港区航道。新水道浚深后，为防止海水入侵和河床冲刷，通过三角洲计划统一治理荷兰各航道，控制水流，在新水道中以300～600m /s的下泄流量抵御海水入侵并采用抛石层加固河底。

   码头　鹿特丹是世界最大原油卸货港、最大干散货卸货港和最大集装箱转运中心，共有石油港池17个，建有87个栈桥码头泊位和12个浮筒泊位。其中马斯平原港区的第8石油港池，水深23.5m，钢管桩栈桥码头可以系靠32.5万t级油轮。码头面高出水面 7m。干散货作业区分散布置于各主要港区中，其中最大的矿石码头可停靠30万 t级船舶。矿石码头为前板桩高桩承台结构。上部混凝土承台支承于前板桩樯、前拉桩和钢筋混凝土后直桩上。码头施工时先在回填区打设基桩，然后在桩基上浇注混凝土上部结构。建成码头后再在板桩前挖土形成港池。1984年建成三角洲集装箱码头一期工程，泊位线长1250m，前沿水深16m，可靠泊5万t级集装箱船。码头为前板桩岸壁结构。板桩与其后的遮帘桩共同支承上部三角形箱形梁、轨道梁和靠船构件等。后轨道梁下的支承板桩兼作前板桩的锚碇墙。