高桩码头施工中围囹工艺的新思路

【关键词】高桩码头；施工；围囹；思路 

　　前言 

　　在港口工程项目建设过程当中，高桩码头结构形式占据着相对较为重要的应用地位，其自身具备有较大的实用价值，更为便捷经济、安全有效，能够在同类工程施工中有着更为广泛的合理应用。 

　　1 简析桩基与墩台 

　　一般来说，通常能够将墩台制作成为刚性结构，常见混凝土跟钢筋混凝土结构，具体的结构形式包括有空箱式及实体式、桁架式及刚架式四种主要类型。通常而言，能够将钢筋混凝土桩或者是钢管桩作为是主要的桩基形式，针对外海开敞式码头来说，其对应的水位较深，且水浪较大，基于巨大的船舶撞击力和波压力、冰荷载作用等，墩子易遭受较大作用，且由于这些类型荷载均有着一定的动力性质，为此建议采用钢桩，该种材料结构形式弹性大且抗弯能力强，缺陷在于造价水平比较好且容易遭受腐蚀。结合墩台受力状况及施工便捷因素，需合理展开基桩优化布置。 

　　在实际的布置过程中，需注意相关几点内容，第一，尽可能选用单轴或者是双轴对称布置结构，其形式相对较为简单，易计算且能够实现便捷施工；第二，若运用钢桩作为是基桩的时候，基于强度需求，建议选用扇形布置，其优势在于能产生较大的墩台位移，弹性良好，旨在实现船舶撞击力的优化减小；第三，面对能够较好承受扭矩的墩子，尤其是使用钢筋混凝土墩的时候，进行桩基布置，在平面位置需规避各桩轴线延长线交汇成一点，这主要是因为使用这种布置时，桩轴向力形成的扭矩接近零，唯有依赖桩端弯矩抵抗墩台扭矩，产生的抗扭刚度相对较小些；第四，由于墩子桩基数量较多、密度较大、方向复杂度较高，为此进行布置时需综合考虑施工便捷因素。 

　　2 高桩码头施工中围囹工艺的新思路 

　　2.1 新思路 

　　通常而言，一般围囹施工运用的是成对型钢，运用对撬螺栓和反吊螺栓紧贴于基桩，并将其是现在码头排架基桩两边位置的合理架设，使得基桩上部结构模板及混凝土自身重力、施工荷载获得优化支撑，排架基桩位置直接决定着围囹型钢的平面位置。常用一般码头的下横梁宽度介于1.1至1.2米之间，且一个排架对应的基桩数量相对比较多，就算是排架中的基桩存在有不同程度的偏位状况，围囹对应的平面中心同样能够处于码头排架周边位置，使得围囹受力不存在有较大的偏心问题，且不会对上部现浇混凝土造成较大的直接影响。可是，现今码头结构形式更加趋向于大型化方向发展，码头结构越来越宽，因此较多使用的是高桩墩式码头，多个现浇墩台共同构成码头排架，且每个墩台下方通常包括有一到三根基桩，墩台宽度需大于等于两米长度。在高桩墩台码头中，位于最前沿位置墩台在实际的结构布置要求之下，此墩台常常是最大的，且墩台前端距离第一基桩长度是最大的，即悬臂值最大，通常能够达到1.5至2.5米。若是运用常规围囹施工方法，在码头结构上现浇墩台则易出现纵向倾斜过大的问题，导致该种情况出现的主要原因在于实际的墩台基桩数量相对较少，实施沉桩操作的时候难以规避偏位问题，若是墩台对应的基桩在纵向上朝着一个方向发生偏位，则围绕基桩围囹的平面中心随之发生基于轴线位置相对较为明显的偏移状况，此时，桩偏位直接决定着偏移量的实际大小，如此一来，便会严重阻碍码头哈斯工种的现浇墩台施工，导致墩台发生倾斜问题。基于此，提出围囹工艺新思路，则为围囹的平面中心需将基桩偏位的影响及时排除掉，同上部现浇结构的中心即排架轴线一直保持基本重合状态。 

　　2.2 应用实例 

　　结合某码头实例，简要介绍高桩码头施工围囹工艺的新思路。该码头结构下仅仅设置有三个桩，完成具体的沉桩操作之后，经过一系列详细的测试工作，可知基桩偏位数值多见于十到二十厘米范围间，二十六厘米是其中的最大偏位值，与此同时，基于一个桩帽之下的三个桩在相同方向上较常发生偏位问题现象，且在实际的外四期码头施工过程中该种现象更为常见，外四期码头施工一般采用的是围囹施工流程，其中发现有些桩帽在上下游方向上存在有倾斜问题，进行内支线码头施工的时候，为针对所存在的桩帽倾斜问题进行积极消除，经过综合考虑之后，可使用新思路之下的围囹施工。 

　　结合现场的实际放样能够将槽钢顶撑的长度准确确定下来，基于槽钢顶撑的调节作用，另一侧的两片槽钢能够实现跟码头轴线的对称布置，并一直维持该状态，如此一来，围囹平面中心则能够跟码头轴线基本重合，进而确保围囹受力不存在有较大的偏心问题。因为两片围囹槽钢距基桩的距离相对较远，导致反吊于桩顶位置的螺栓难以充分满足实际的应用需求，为此能够增设槽钢支架，旨在实现螺栓高程的优化提升，确保反吊螺栓拥有相对较小的下弯角度。在实例高桩施工进程当中，完成全部二十七只桩帽的有效浇筑之后，通过一系列详尽检查，没有发现在上下游方向上的下桩帽存在相对较为明显的倾斜问题，由此可以知道，此种新思路之下的高桩码头围囹工艺能够在实际的应用过程当中获取较为良好的使用成效。 

　　2.3 安保措施 

　　在具体的施工进程当中，施工所用船舶需严格遵守河道交通管理规定，并进行安全作业区或者是安全警戒区的优化设置，安放警示标志及合理配置警戒船设施；针对施工中所涉及的特殊工种，要求相关操作人员必须持证上岗，水上操作人员在开展施工操作的时候应该佩戴救生衣，防止其发生落水危险；在钢桩围堰周边紧靠主航道的位置处需进行航标灯和防撞装置的优化设置，使得钢板桩围堰免遭船舶撞击，规避意外事故的发生；针对支撑系统展开合理监测，主要的监测内容为钢板桩变形计支撑变形、抽水深度控制及基坑内部流动水量变化、围堰等方面信息；实时关注当地气象，及时联系水文站，若是预防有六级以上大风状况，则必须立刻停止施工操作，并就水面船只及锚缆等设施展开认真详细的检查；深入掌握潮汐水文信息资料，针对所存在的重大危险源实施深化分析，并给出针对性较强的控制应急措施，定期开展应急救援演练。 

　　3 结语 

　　综上，在高桩码头施工中采用基于新思路的围囹施工工艺，积极改进码头结构形式及施工技术，提升围囹工艺的使用性能，使得高桩码头施工更为快速便捷、经济安全，能够实现良好的经济效益的优化获取，保证码头的安全顺利运行。 

　　参考文献： 

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