浅谈高桩码头沉桩施工质量控制
【摘要】在高桩码头桩基施工中预应力混凝土PHC管桩的应用比较普遍，而海上沉桩施工中时常会出现桩顶破碎和断桩的情况，这会对施工的安全、质量、成本和进度产生较大的影响。海上沉桩施工时发生桩顶破碎和断桩的诱因较多，本文将阐述海上打桩施工中避免这种情况发生的主要控制措施。
【关键词】PHC管桩质量；船体参数；锤击沉桩
引言
桩基施工中首先熟悉设计图纸和地质勘探报告，以便掌握沉桩区域地质情况，地层是否存在硬层、淤泥质层及其位置和厚度；根据设计图纸计算桩位并进行碰桩验算，避免因碰桩而造成断桩；严格控制预应力混凝土PHC管桩的预制质量，满足设计强度及龄期要求后方运至现场沉桩施工；最后在沉桩施工中严格控制，避免操作不当造成断桩，下面结合太平洋海洋工程（舟山）有限公司舾装码头工程详细阐述海上沉桩中避免断桩主要控制措施。
一、PHC管桩质量
太平洋海洋工程（舟山）有限公司舾装码头工程桩基采用PHC-B800（110）型，共350根，15585米。主要从以下几个方面对PHC质量管桩进行控制：
1.预应力混凝土PHC管桩的预制要严格控制原材料及施工质量，确保管节拼接前端面倾斜允许偏差在±5D/1000mm以内（D为管桩直径），桩身弯曲度允许偏差在L/2000mm以内（L为管节长度），桩顶套箍凹陷入漏浆允许偏差不大于10mm，混凝土强度达到设计强度（100%），方可进行沉桩施工。
2.预应力混凝土PHC管桩出厂前应严格进行检查（砂眼、裂纹、断筋、脱头或镦头外露、强度和龄期），满足设计要求方可出厂，如果管桩有沙眼、裂纹、脱头等质量缺陷，则需按规定程序进行鉴定，合格的方可出厂。
3.运桩的方驳进场前必须进行验收，确保甲板箱体长、宽、吨位满足运桩要求；管桩间隔方木的质量、外形尺寸统一且满足运桩要求；对船底板平整度进行验收，测量员对底板平整度进行验收平整度误差控制在±10mm，确保桩的平直度。方驳使用中技术员经常检查方驳上方桩的平直度，避免桩身弯曲增大及上层桩压重造成桩身裂纹甚至沉桩时断桩。
4.管桩运桩时不超过4层（如果直径为1m和1.2m的管桩则不能超过3层），根据桩型号、长度、重量计算方木间距，且桩的方木上下层必须对齐，防止桩身出现裂纹的质量病害。装船时应检查每层桩的平整度，发现不平必须及时支垫。技术人员在编排装船单时注意避免长桩压短桩，防止悬挑部分过长而产生裂纹。
5.方驳进入施工现场后技术员须对管桩的桩型、强度报告、龄期、编号等进行认真核对；检查管桩的外观质量，发现管桩质量存在缺陷时，必须经鉴定合格方可使用，否则坚决退场。
二、船体参数
在桩基施工前根据设计图纸和施工现场条件选择满足施工要求的打桩船舶，满足设计要求的桩锤。打桩船舶进入施工现场后应对其船体参数进行校核，主要对船型、桩架、船体横倾、纵倾、桩锤和替打进行校核，下面详细阐述：
1.船型选择
根据设计图纸的桩位及桩的坡比选择恰当的船型，包括船体的长、宽、吃水深度和龙口外探长度，确保满足桩基施工中抗震桩及特殊墩台沉桩施工。打桩船的起重能力
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