高温型液压泵站的设计
摘要:本文介绍了高温型泵站的设计要点。该泵站能够提供温度至120℃、压力至21MPa、流量至30L/min的压力油,亦可作为常规泵站使用。
关键词: 高温;泵站;设计
引言
高温型泵站作为电液伺服系统动力源,为系统提供压力、流量、温度可控的液压油。该泵站可以模拟飞机上液压系统特性,可为飞控系统的主、尾桨舵机提供双路液压动力,该泵站具备远程压力、流量和温度的可调可控,同时能模拟单系统失效、压力脉动等故障,检测飞控系统应对故障的能力。
液压工作介质工作时,高温作为其常见的一种故障模式。在设计高温型泵站时,液压系统各成部件需要耐120℃的高温要求。
1.主要技术参数
1.1.额定工作压力: 21Mpa
1.2.最高压力:25MPa
1.3.调压范围:0~21MPa
1.4.额定流量: 0~30 L/min
1.5.介质温度:0℃~120℃
2.液压原理图
该液压系统设置了两台泵。一台为排量可调的常温型泵,用于常温下使用,以达到节约能源的效果;另一台为高温型泵,为定量泵,用于高温下使用。两泵输出油液通过梭阀进行比较,防止工作泵向非工作泵倒灌。
在工作油路上,设计了三路阀或阀组,可以实现压力的调节,故障压力曲线的模拟、压力的脉冲、软启动、软卸荷等功能。
另外设计了蓄能器、高压油滤等常规液压件,需要选择耐高温型的产品。
3.设计要点
3.1. 工作介质的选择
此例中,选择美标航空油MIL-PRF-83282 液压油。
该液压油闪点160℃,具有良好的抗剪切安定性;在120℃下长期工作,不会出现油液氧化,且与氟橡胶等高温密封圈相容。
3.2.密封的设计
油液处于高温时,会对丁腈橡胶产生较大的影响,可能会发生渗油等故障,且橡胶老化严重。为提高系统的可靠性与寿命,应尽量使用硬密封的密封方法。
使用紫铜垫进行密封时,紫铜垫宜退火使用。
接头与阀块的螺纹与密封端面的垂直度要严格控制,两密封端面的表面粗糙度上限应在1.6μm以上。
软密封处选用O形圈时,使用氟橡胶材质。
3.3.对温度的控制
对温度的控制是基于通过加热器(或溢流发热)、冷却器对油箱内温度传感器的反馈信号的自动控制。
例如:假定工作温度设定为120℃。
当温度小于115℃时,加热器(或溢流发热)自动开启使其升至120℃停止;
当温度大于125℃时,冷却器自动开启使其降至120℃停止;
在实际使用中,考虑到高温工作时,开启的泵为定量泵,故可以利用定量泵发热的原理进行油液加热,同时还可以使系统内的液压油充分循环,使之充分加热。
此例中,泵站为可移动式设计,故冷却装置选择为风式冷却器。因需对温度的严格控制(120±5℃),且温度控制具有严重的滞后性,风式冷却器的冷却功率应按常规设计的3~4倍进行设计选择,以保证其可调、可控。
3.4.泵、阀的选择
泵是液压系统的核心。国内外变量柱塞泵很难满足120℃高温下达到21Mpa的要求。本次高温泵选择国内某厂家A2F定量柱塞泵。其技术参数表面,该泵在油液为10CST的运动粘度下,压力仍可至24~25Mpa。
因为定量泵,故油箱加热时,可以空载加压,作为溢流发热对油液进行加2000热。实践表明,此种加热方式比传统加热更快。
3.5.电气控制
因此例中,电气控制箱与液压泵站一体设计,要求系统高温工作时,电气元件能够不受高温影响,正常运行。
高温型泵的柱塞间隙较小,驱动负载较大,故电机的启动继电器应满足大电流的使用要求,推荐1.5~2倍的设计规格。
高温型泵与电机相连时,要严格控制二者之间的同轴度,应控制在0.05mm以内;联轴器可以选用膜片式联轴器,因为全部为金属构造,故耐高温至数百摄氏度。
电气控制箱应设计为夹层,夹层内放置夹布胶木板,以隔绝系统的热量;同时电控箱应设置对外排气风扇,保持空气与外部流通。
3.6.其余设计要点
对常规泵站的电机减震垫、可曲挠接头、外喷漆、液压软管等,必须按耐高温制作、选型;
加热器是易损件,设计时要考虑维修性;
高温型泵站不宜采用常规液位继电器,因为磁铁高温时会失效,建议通过采集油箱底部压力来检测液位高度;
各类传感器以采用检测头与放大器分体式的结构设计,以保护电气元件;
4.总结
高温型液压泵站的设计,比常规的泵站设计考虑的因素更多,这需要对每一个零部件进行高温校核。对温度的控制,需要更强大的制冷、加热方式,来提高温度的可控性。
本文简要的提出了高温型泵站设计时,需要着重考虑的问题,以及面对液压油高温工作时需要采取的措施,对高温泵站的设计工作提供很好的参考。
参考文献:
[1]雷天觉,新编液压工程手册[M],北京:北京理工大学出版社,1999
[2]成大先,机械设计手册 单行本 液压控制[M],北京:化学工业出版社,2010
[3]王春行,液压控制系统[M],北京:机械工业出版社,2007
[4]李玉林,液压元件与系统设计[M],北京:北京航空航天大学出版社,1991
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