浅谈堤顶道路路面常见病害处理方式

  开封黄河大堤堤顶道路始建于2000年、当年修建当年通车，参照三级道路标准建设，沥青路面宽度为6m。堤顶道路建设后给防汛抢险和滩区群众出行到来了极大便利。但是随着使用年限的延长，大部分沥青路面出现裂缝、松散、坑槽、拥包、沉陷、翻浆等病害，严重影响堤顶道路的正常使用，给防汛抢险车辆和群众出行造成一定影响。为使堤顶道路更好地服务于防汛抢险和滩区群众出行，现就沥青路面常见三种病害处理方法进行简单分析。

　　一、裂缝
　　 裂缝病害有纵向裂缝，横向裂缝和网裂三种形式，以下将分别介绍。
　　纵向裂缝。纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位，其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大，呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大，另一种是发生在行车道部位，多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。
　　纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面：
　　地基原因。在高填土后，由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。
　　路基施工原因。如果士基施工时天气干燥，局部路堤填料土块粉碎不足，路基压实不均匀，路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，都会造成纵向裂缝。
　　水的渗透破坏。边坡渗水使局部路基受水浸泡后承载力值降低，在动静荷载的作用下，路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土，如施工中未做处理，渗水后含水量变化，也会导致裂缝产生。
　　对于纵向裂缝的处治方法主要有以下几种：
　　对于缝宽小于3mm的裂缝可不作处理，大于3mm小于5mm的纵向裂缝，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。
　　如纵缝进一步发展，出现啃边、错台且裂缝宽大于5mm，则需铣刨上面层和中面层(铣刨宽度为裂缝两侧各1m)，并对裂缝先行填实，然后再摊铺上面层。
　　对于尚未稳定的纵向裂缝，除按上述方法之外，还应根据裂缝成因，采取排水、边坡加固等措施，以使裂缝稳定不继续发展。
　　横向裂缝：
　　横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝，裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。
　　横向裂缝其成因主要有以下三方面：
　　材料收缩引起横向裂缝。一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使面层底面承受拉力，当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂，并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层低面裂缝。
　　沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形．当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝．第三方面差异沉降引起的横向裂缝。在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或路段交接处，原地基或路基与构造物差异沉降导致基层开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝。
　　对于横向裂缝的处治方法：
　　对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，如缝宽较小可不予处理，如宽度在3mm以上，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如缝宽在5mm以上，可将缝口杂物清除，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实，并用烙铁封口。
　　对于由土基沉降引起的横向裂缝，如出现错台、啃边、裂缝宽度大于5mm以上的，则需沿横缝两侧各50cm～100cm范围开槽，挖除上面层，先将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃格删，重新摊铺上面层。
　　网裂：
　　网裂是相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。
　　网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。
　　网裂的处治方法如下：对于轻微网裂可用玻璃纤维布罩面，对于大面积的网裂、常加铺乳化沥青封层或在补强基层后，再重新罩面，修复路面。

二、坑槽
　　路面上出现的坑槽，是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。
　　坑槽的形成可归结为水损害和油损害两个主要方面：
　　水损害形成坑槽是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一。在开始阶段，雨水由沥青路面大空隙或破损处渗入，停留在基层表面上，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝或面层混合料中的空隙挤到表面。在产生挤浆的位置，沥青面层产生网裂，接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大，最后形成坑槽。
　　车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。预防坑槽损害，首先要选用粘附性和抗老化性强的沥青，恰当采用集料，合理设计混合料级配；　其次要严格控制混合料的出厂，摊铺、碾压及终了温度，确保压实度达到规范要求，确保沥青面层的厚度和平整度，再次要确保路表排水畅通，以预防为主，对裂缝、小面积松散、沉陷等作用及时科学的维修，避免其迅速发展为坑槽。
　　堤顶道路路面坑槽应在不中断交通的情况下快速修补好。
　　目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种，即冷补法和热补法：
　　1、冷补法

首先测定坑横的深度，划出切槽修补的范围，用液压风镐切槽，用高压风枪将槽底，槽壁废料及粉尘清除干净。然后用喷灯烘干槽底、槽壁，并在其表面均匀喷洒一薄层粘层油。最后将准备好的热料填补至坑槽中，如厚度大干6cm将分层填筑，从四周向中间碾压。
　　2、热补法

首先根据坑槽修补范围确定热辐射加热板区域，将加热板调到合适位置，加热3min-5min，使被修补区域路面软化。然后将准备好的热料放到被修补处，搅拌摊平，并从四周向中间碾压。
　　 三、车辙和推移
　　车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙和推移降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
　　车辙和推移形成的主要原因如下：
　　行车荷载的影响。车辆按规定正常在行车道行驶，使得高速公路的交通渠化现象非常突出，随着车辆荷载作用次数增加，行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的车槽。
　　基层施工质量差。因基层的厚度不足或因基层材料、施工、养生不当导致基层整体强度不足，由于荷载作用超过路面各层的强度，使得路表变形过大而形成辙槽和推移。
　　沥青面层高温稳定性差。在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定极限，使流动变形不断积累形成车辙和推移。
　　对车辙和推移的处治方法如下：
　　对于连续长度不超过30m、辙槽深度小于8mm、行车有小摆动感觉的，可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。
　　当沥青面层磨损、横向推移时，应清除不稳定层，用铣刨机拉毛，重铺面层。
　　当基层或土基不稳定时，应先进行补强处理后，再修复面层。
　　对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。
　　 四、结语
　　 堤顶道路沥青路面一旦出现损坏，维修起来不但费时费力，而且影响堤顶道路的正常使用，所以对于沥青路面的各种病害应以预防为主。为有效预防病害发生，必须深入研究各种病害的形成机理、预防措施和维修方法，从而为在设计、施工和管理养护等环节中尽可能消除病害隐患提供理论支持。（齐龙滔）