长江流域交通

1 水运

长江流域是我国内河航运最为繁忙和发达的地区，流域内共有通航河流3600多条，总计通航里程约7×10⁴km（其中，0.7m以上水深的等级航道5.7×10⁴km），占全国内河通航里程的70％，各项运网密度指标均高于全国平均水平。运网密度每万人高于全国平均50％，运网密度每100km²为全国平均的3倍多，综合密度和经济相关密度也在全国平均2倍以上，显示出长江水系航运网的优势和在全国内河航道中的地位和作用。

宜宾以上金沙江有分段、季节性通航里程751km，一般通行较小吨位船舶，兼有漂木。长江干流宜宾至宜昌为上游航道，全长1040km，河道平均比降0.22‰，平均流速在2m/s以上。宜宾——兰家沱，长303km，航道尺度（最小航深×航宽×弯曲半径，以下同）为2.7m×50m×560m，可通航1000t级船舶；兰家沱——重庆河段，长81km，航道尺度为2.5m×50m×450m，最大可通航800～1000t级船舶；重庆至宜昌660km，航道尺度为2.9m×60m×750m，单向运输通过能力约1000×10⁴t，通航1000～1500t级船舶组成的3000t级船队，其中，香溪、黛溪以下76km的葛洲坝水库常年回水区，可通行1500～3000t级驳船组成的万吨级船队。三峡工程兴建以后，川江航道条件将大为改善，万吨的船队年内约有半年以上时间可直达重庆，航道年单向运输通过能力可达5000×10⁴t以上。

宜昌至武汉为中游航道，全长626km，有主要浅水道18处，航道维护最小尺度：宜昌——临湘416km为2.9m×80m×750m，临湘——武汉210km为3.2m×80m×1000m，可分别通行1500t和1500～3000t级船舶，航道年单向运输通过能力分别为1.7×10⁸t和4.7×10⁸t，目前航道能力利用率为9％～23％。
武汉至长江日为下游航道，全长1143km，长江水系97％以上的一级航道主要集中在该河段上。其中，武汉至南京708km河段中，航道维护的最小尺度为4m×100m×1000m，通航3000～5000t级船舶，年单向运输通过能力为7×10⁸～8×10⁸t；南京以下进人感潮河段，航道维护尺度10.5m×200m×1200m，乘潮可通行2×10⁴～2.4×10⁴t级海轮。

按自然条件和经济联系来分，长江水系自上而下大体可分为6个自成体系且又通过长江干流相互联系的地区航道网：即以重庆为中心的西南地区航道网，包括金沙江、长江干流、岷江（大渡河）、沱江、涪江、渠江、乌江、嘉陵江、赤水河、綦江、横江、牛栏江等，总计通航里程约1.1×10⁴km；以长沙为中心的洞庭湖水系航道网，包括湘、资、沅、澧和洞庭湖区航道等，总计通航里程约1×10⁴km；以武汉为中心的汉江航道网，包括长江干流、汉江及其他支流，总计通航里程约9300km；以南昌为中心的鄱阳湖水系航道网，包括赣江、抚河、信江、饶河、修水、袁河、昌江、鄱阳湖区航道等，总计通航里程约5000km；以合肥为中心的巢湖水系航道网，包括南淝河、巢湖湖区、饶河、洲河、兆河、得胜河、罗昌河等，总计通航里程约3000km；以上海、南京、杭州为中心的长江三角洲航道网，包括苏申内外港线、江南运河、长湖申线、丹金溧漕河、锡澄运河、苏浏线、杭申甲线、芜太运河、张申线、六平申线等等，该地区为长江水系航运最发达的区域，总计通航里程约20000km。

2 铁 路

长江流域铁路路网较为发达，截至1995年底，拥有营业里程14400km，约占全国铁路营业里程的1/4，每100km²拥有铁路0.8km，高出全国平均值近40％。
目前，长江流域主要铁路有宝成、成昆、成渝、贵昆、湘黔、黔桂、川黔、襄渝、汉丹、阳安、焦柳、京广、京九、浙赣、南浔、皖赣、淮南、宁芜、芜铜、京沪、沪杭、宜杭等线，其中，浙赣——湘黔——贵昆线横贯江南，京沪、京九、京广和焦柳4线纵跨长江，成昆、宝成——成渝——川黔——黔桂和商阜——阜淮——皖赣3线纵穿南北，构成了长江流域“七纵一横”的铁路路网主骨架。

流域内铁路运网区域间分布存在着不均衡性，陕、鄂、湘、赣、浙、沪、苏、皖等中下游地区每100km²面积密度比云、贵、川等上游地区高出近一倍。其中中游地区最高，约1.2km/100km²，高出流域平均值的50％，高出全国平均值的50％，共拥有铁路营业里程7500多km。此外，与铁路运网相关联的综合密度和经济相关密度指标也位居全流域前茅。

10年来，长江流域铁路营业里程增加近2000km，复线里程年均递增4％左右，特别是“八五”中后期增长率接近6％，电气化建设也保持较强的增长势头，位居全国领先水平。据不完全统计，流域内交通枢纽及主要通道地区的电气化率达35％左右。

3 公 路

长江流域是全国公路最发达的地区，流域内通车里程约占全国的1/3左右，每100km²密度高出全国一倍以上，达22km/km²。就流域内各种运输相比而言，每100km²密度远远超过铁路和航道，平均是航道的6倍，为铁路的20倍以上，发展势态良好。

目前，长江流域公路通车里程已达35×10⁴km以上，其中，等级公路占60％左右。现有国道104、105、106、107、108、204、205、206、207、209、210、212、213、312、316、318、319、320、321、322、323、326、328、329、330等25条。它们是流域公路网的基本骨架，各省、县、乡级公路与之相交汇，形成了四通八达的庞大公路网络。

长江上、中、下游路网分布存在较大差异。下游地区每100km²拥有公路36km，是上、中游地区的2～5倍，比全国高出2倍以上；中游地区每100km²公路不足7km。

公路运输是长江流域综合运输中的骨干力量。客运量约占流域内客运总量的80％，客运周转量占60％，货运量占75％，货运周转量占20％。
长江流域上游地区公路运输在综合运输中占的比重最大，运量占该地区铁路、水道、公路货运总量的80％～90％左右，占长江流域公路运输总量的1/3以上；中游地区公路货运量占80％左右；下游地区公路运输占50％以上，仍是地区货运的中坚力量。

4 航 空

长江流域民用航空运输主要承担长途或超长途旅客运输。民用航线233条，其中，国内航线219条，国际航线14条，航空港25个（包括国际航线航空港2个）B~747等大型客机可在大部分航空港起降。